你们要的新车，这不来了吗？

就在长假前一天，特斯拉瞬息官宣了一个大音书：跳票快要九年的 Tesla Semi 终于开启量产了。

大伙儿可能有点懵，这到底是个啥东西？喏，即是当年吵得沸沸扬扬的纯电重卡。

要知谈，这玩意儿早在 2017 年就也曾发布了。无论是外不雅内饰，如故性能参数，齐和今天简直一致。

比如前脸部分，主如果改了下车灯造型，保握如今的家眷式作风，三围基本没变；内饰也如故聘请这个双 16 英寸大屏的决议。

另外，它的续航绝顶 800 公里，三电机功率达到 800kW 。甚而在当年，这车即是能动的，发布那天，年青的马斯克还乘着它帅气登场。。。

那，不是齐也曾造收场嘛，为啥还要拖到咫尺才量产呢？

这就一言难尽了，要害不是车的问题，而是内部的电板搞不定。

在 2017 年，特斯拉用的如故的 2170 电板，关于 Model 3 和 Y 这些家用车，如实没啥问题，但对电板容量以及充放功率条款更高的重卡 Semi 来说，就有点带不动了。

毕竟 2170 体积小，要骄横 Semi 900 度驾驭的电量，揣测得装 5 万颗电芯，其中金属壳子就占了很大一部分，更不要说焊合，老马一算资本和分量就地就眩晕昔时。

是以这波 PPT 造车，径直胎死腹中。。。

而 Semi 的再一次复出，就要比及 2020 年以后，也即是公布 4680 电板的时候。

这款电板的体积是 2170 的 5.5 倍，而且有 “ 全极耳 ” 和 “ 干电极 ” 的上风，资本更低，容量更高，输出功率也更强，刚好适配 Semi 的需求。

但问题是，这个时刻的难度依然没 PPT 写的这样简便，光是跑通 “ 全极耳 ” ，特斯拉就花了 3、4 年，更别说难度更大的 “ 干电极工艺 ” ，一直到前年底才入手有点头绪。

通常用 4680 的 Cybertruck ，径直拿着湿式的半制品开卖了，但 Semi 还要不竭等时刻打破，仅仅标记性的给百事可乐等公司录用过一些。

到了 2024 年，老马透澈等不足了，因为时刻久攻不克，开云体育(kaiyun)官方网站文牍大裁人，其中 4680 的中枢元老 Drew Baglino 也文牍下野，这一度让外界以为 4680 计算要透澈泡汤。

但效果恰是此次转型，特斯拉真把干电极时刻给干成了，于是就有了这波 Semi 的量产。

说真话，这个进程还挺 “ 特斯拉 ” 的。。。

既然挤了这样久的牙膏，总算是造出来了，那这台纯电卡车真的不错像家用新能源车一样，透澈颠覆传统柴油卡车吗？我合计是能，因为对商用卡车来说，经济性如实是最要害的身分。

按照国际媒体的估算，柴油卡车的能源资本，随机是 0.6-0.7 好意思元/英里，而纯电卡车不错压缩到 0.25 好意思元/英里，开越久省越多，电卡简直完胜，更毋庸说除了好意思国，还有电价更低的地点。

而比较钱的问题，其它 “ 不太方便 ” 的身分，基本齐能忍一忍。

比如说，它跑资料的续航才略，因为用了 “ 干电极工艺 ” 的 4680 电板，Semi 最高不错跑 500 英里（约莫 805 公里），低配版也有 325 英里（约莫 523 公里），2026世界杯滚球中国官网入口虽说笃定干不外一次加满能跑上千公里的柴油卡车，但也不是全齐不行禁受。

另外由于电板很大，补能笃定亦然个大问题。这点特斯拉天然是意想了，于是通过特斯拉专用充电桩，Semi 也作念到了我们说的 “ 兆瓦闪充 ” ，特斯拉把它叫作念 MCS，充电功率高达 1.2 兆瓦，30 分钟能充满 60% 。

毕竟按照规矩，卡车师父在勾搭驾驶以后齐必须强制休息，比如国内是开 4 小时休 20 分钟，好意思国事开 8 小时休 30 分钟，表面上只须桩够多，这个期间就刚好不错充满电，不比加油费劲若干。

临了，大电板还有另一个问题即是重。因为光车头就重达 10 吨（顶配），外界屡次质疑 Semi 的拉货才略。

在 2020 年，比尔·盖茨试完 Semi 后就吐槽说：“ 受限于电板分量的物理瓶颈，电动重型卡车可能弥远齐不会成为实际。” 揣测此时老马内心也曾想骂 MMP 了，于是回报说盖茨 “ 一无所知 ” 。

那临了到底谁是对的呢？天然是马斯克，天然纯电卡车重是事实，但要害它的能源也更强。一般柴油卡车的功率是 400kW 驾驭，而 Semi 的总功率达到了 800kW 。

这其实是为了模拟出油车的降档增矩，当爬坡的时候，Semi 的后轴三电契机同期发力，把扭矩干到最大，径直一个力大砖飞，何如也给推上去了。

自后特斯拉就实测，接近 40 吨的满载质地，在弗里蒙特工场到圣地亚哥的 800 公里滚动路段上，Semi 如实开得目无全牛。

是以概述比较下来，Semi 如实要比传统柴油重卡强悍不少。

独一的问题可能是价钱，咫尺两个版天职别是 26 万和 29 万好意思元，如果你但愿续航不那么极限，那笃定得上 29 万（约莫 200 万东谈主民币）的顶配了吧？比较市面上均价 24 万好意思刀的 8 级柴油重卡，Semi 的售价笃定是要更高。

关联词，你和西洋的其它纯电品牌比，可能就低好多了。欧洲厂商的纯电重卡基本上齐要卖到 40 万以上，比如驰骋 eActros 600 卖 42 万好意思刀，沃尔沃 VNR Electric 也要 40 万起步。

这样一看，Semi 还强横常有性价比的。

许多像厚味可乐这样的自营运载队，因为对启动资本不解锐，阶梯也比较固定，甚而还要宣扬绿色的理念，就十分需要 Semi 这类家具，特斯拉算是帮他们省大钱了。

是以这车刚文牍量产，就立时接了不少大单，也很好厚实。

但如果你把它当成一般的货运卡车，那就不行这样算了。

比如在国内，你卖 200 万，真的很难假想谁会去买单。像是同级别的资料星瀚 H，价钱唯有 100-150 万。

更别说一般情况下，也不需要这样大的吨位。

咫尺纯电重卡商场上卖得最佳的，有徐工、三一、一汽、重汽、陕汽、福田、资料等等品牌，价钱大批在 50-100 万的级别。

从单车性能上看，这些国内卡车如实齐不如特斯拉 Semi ，续航最多能作念到 500 公里驾驭，能源也不到 500kW ，关联词国内品牌用了全齐不同的想路，也即是换电。

于是国内电动卡车的方便性就要跳跃好多，而况因为换电专有的 “ BAAS ” 体系，本体买个车壳，最低 20 万驾驭拿下，这不比 Semi 香多了？

就咫尺来看，国产新能源卡车的市占率也曾入手突飞大进， 2025 全年达到 29%， 12 月甚而打破了 50% 。很快卡车鸿沟拼的不再是 “ 颠覆柴油车 ” ，而是到了纯电车相互撕咬的时候。。。

不错说，特斯拉此次天然真把 Semi 的大饼给蒸熟了，但商场可能也曾变了。

撰文：TC

裁剪：脖子右拧 & 面线

好意思编：焕妍

图片、尊府起原：

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